近日工信部网站公布了新能源车免车购税第 66 批目录，这是 2023 年的第 5 批目录。总体看技术提升较平稳，纯电动乘用车续航里程在 600 公里以上的较多 。差异化定位较好，消费者买插混很多就是为了不限牌和不限购，少装电池的低成本有利于自主务实增量和降级。

(资料图片)

1、本批免税目录总体情况

2023 年第 66 批新能源车免税目录共有 344 款，相对近期平均水平仍是较多。其中乘用车 53 款，客车 29 款，专用车 262 款的占比较高。

近几年的新能源车目录逐步丰富。 2023 年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较多的，专用车的氢燃料的占比增多。

2、乘用车新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，生存压力较大。目前客车与专用车基本是传统企业 为主。 2023 年的新势力车企在乘用车较好。

自主民营的新品推出增多，国企新能源表现强，纯电增长较快。民企的插混增长较多。

3、新能源汽车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长， 2018-2023 年的纯电动车尤其明显。 2023 年纯电动乘用车高于 500 公里的大幅增长， 400 公里左右的车型推出也较多。

4 、电池的能量密度

近几年纯电动车电池的能量密度提升缓慢， 2023 年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。 120-140 瓦时和 170-190 瓦时的车型推出增多。

5、 新能源车百公里电耗

6、新能源车续航差异分析

新能源车续航差异分析较大，使用的电池差异较大，低续航选择低能量密度电池较多，电耗也是较低的，低续航的电池重量占比相对较低。

7、电动乘用车不同重量车型的百公里电耗差异

电动乘用车不同重量车型的百公里电耗差异较大，因此重量税是电动车的重要税收参考。近期随着技术提升，各重量车型的百公里电耗均有明显下降。 1100 公斤以下车型普遍在 10 度电以下。

8、2023年电动乘用车

2023 年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。电池电量超过 100 度的较多，体现高端化效果较好。

本期的新势力造车企业的产品不少， 2023 年的新能源乘用车， 500 公里属于主流，高于 600 公里的大幅增多，低续航的 300-400 公里的减少。

本期 600 公里以上的较多，比亚迪、长安、吉利品牌 600 公里以上推出较多，自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

9、插混乘用车竞争加剧

2023 年免税目录插混车型公布的阵容增多，长城、比亚迪、吉利汽车等有车型推出，产品电耗指标差异较小。

近期的插混车型中，比亚迪驱逐舰系列续航较好，省电较突出。

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